Opony bieżnikowane Bandag zmniejszają koszt użytkowania opony w przeliczeniu na km

Nasza gwarancja: Opony  bieżnikowane Bandag mają niższy koszt użytkowania w przeliczeniu na kilometr niż aktualnie wykorzystywane opony.
Dowiedz się więcej  >

Karkasy Bridgestone są w 100% odpowiednie do bieżnikowania w technologii Bandag

Nasza gwarancja: Karkasy Bridgestone i Firestone po pierwszym cyklu użytkowania w 100% nadają się do bieżnikowania w technologii Bandag.
Dowiedz się więcej  >

Z korzyścią dla portfela. Z korzyścią dla naszej planety.

Poza obniżeniem kosztu użytkowania w przeliczeniu na kilometr  opony bieżnikowane Bandag są bardziej ekologiczne.
Dowiedz się więcej  >

Rozpocznij!

Lista uczestniczących dystrybutorów wkrótce będzie dostępna tutaj

Mity i fakty dotyczące bieżnikowania

FAKT

"Jeśli uważasz, że opony bieżnikowane są niebezpieczne, musisz zrezygnować z lotów – prawie wszystkie linie lotnicze stosują opony bieżnikowane w swoich samolotach."
  • Nowe opony premium są wytwarzane z myślą o bieżnikowaniu.
  • Bieżnikowaniu poddaje się wyłącznie karkasy, które zostały poddane wnikliwej kontroli.
  • Bieżnikowanie jest procesem ściśle nadzorowanym i przeprowadzanym z użyciem zaawansowanych urządzeń.
  • Proces bieżnikowania podlega corocznej homologacji (ECE109), która obejmuje testy wytrzymałości analogiczne do homologacji nowych opon.

Opony bieżnikowane nie są bezpieczne.

FAKT

"Pod względem przebiegu opony bieżnikowane Bridgestone dorównują analogicznym nowym oponom klasy premium, a często je przewyższają."
  • Długość przebiegu opony jest naturalnie wypadkową wielu czynników zewnętrznych, czyli rodzaju użytkowania, obciążenia, pokonywanych tras, warunków na drodze, stylu jazdy itp.
  • Wybór produktu dopasowanego do warunków ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji przebiegu opon.

Opony bieżnikowane sprawują się na drodze gorzej od nowych.

FAKT

"Pozostałości gumy na autostradach są niemal zawsze skutkiem usterki karkasu, a nie defektu bieżnika."
  • Zazwyczaj powstają podczas rozerwania opony, które jest skutkiem przegrzania w efekcie zbyt niskiego ciśnienia lub nadmiernego obciążenia.
  • Fragmenty te zawierają stalowe druty, które nie są częścią bieżnika.
  • Podobnie jak w nowych oponach bieżnik jest mocowany do karkasu w procesie wulkanizacji, a nie „klejony”.
  • Łączenie to jest jednym z najbardziej wytrzymałych elementów opony.

Fragmenty gumy widoczne na autostradach pochodzą zawsze z opon bieżnikowanych.