Les pneus rechapés Bandag réduisent le coût au kilomètre

Notre engagement : Le coût au kilomètre est inférieur avec des pneus rechapés Bandag qu'avec vos pneus actuels.
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Les carcasses Bridgestone sont 100 % garanties au rechapage par Bandag

Notre engagement : Les carcasses de première vie Bridgestone et Firestone sont 100 % garanties au rechapage par Bandag.
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Plus économique pour votre entreprise et plus respectueux de l’environnement.

Non seulement ils contribueront à optimiser votre coût kilomètrique, les pneus Bandag vous permettront aussi de réduire votre empreinte écologique.
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Prochainement ici la liste des distributeurs participants.

Idées reçues et réalité au sujet du rechapage

Réalité

"Si vous pensez que les pneus rechapés ne sont pas sûrs, ne prenez plus l'avion : presque toutes les grandes compagnies aériennes équipent leurs appareils de pneus rechapés."
  • Les pneus neufs de qualité sont conçus pour être rechapés.
  • Les carcasses destinées au rechapage sont d'abord examinées dans les moindres détails.
  • Le rechapage est un processus contrôlé utilisant un équipement ultra sophistiqué.
  • Le processus de rechapage fait l'objet d'une homologation annuelle (ECE109), impliquant les mêmes tests de durabilité que ceux auxquels sont soumis les nouveaux pneus.

Les pneus rechapés ne sont pas sûrs.

Réalité

"Les pneus rechapés Bandag affichent généralement un kilométrage similaire, et même souvent supérieur, à celui des nouveaux pneus premium équivalents."
  •  Le kilométrage d'un pneu est influencé par de nombreux facteurs externes tels que l'application, la charge, l'itinéraire, les conditions routières, le style de conduite, etc.
  • Choisir le bon produit en fonction des conditions est essentiel pour obtenir des performances de kilométrage optimales.

Les performances des pneus rechapés sont inférieures à celles des pneus neufs.

Réalité

"Les lambeaux de caoutchouc sont presque toujours le résultat d'une défaillance de la carcasse plutôt que du pneu rechapé."
  • Ils proviennent généralement de l'éclatement d'un pneu en raison d'une chaleur excessive, elle-même causée par un sous-gonflement ou une surcharge.
  • Ces morceaux de pneus contiennent des fils d'acier, qui n'appartiennent pas à la bande de roulement.
  • À l'instar des pneus neufs, les bandes de roulement sont vulcanisées sur les carcasses, et non « collées ».
  • Cette fixation est en réalité l'une des parties les plus solides du pneu.

Les morceaux de caoutchouc que l'on aperçoit parfois sur le bord des autoroutes viennent toujours de pneus rechapés.